“造樁運動”正在進行時 中國車企為何不感冒？

 從范圍來看，我國新能源汽車產業(yè)雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統(tǒng)一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。對比國外經驗，現場動平衡測試儀我國車企對充電設施建設的參與度較低或是消費者充電難的癥結。數據顯示，目前，我國車企參與建樁的比例僅為10%。車企為何積極性不高，這對新能源汽車行業(yè)有哪些影響，如何打破這一僵局?請看深度報道。

在中國，“造樁運動”的執(zhí)行者往往是在社會資本驅動下出現的零零散散的運營公司，而背后的主導者、管理者則是政府。以北京為例，今年2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財政局等五個部門發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車補貼政策，同時北京市城市管理委員會負責充電樁的規(guī)劃、建設和運營事宜。

政府在新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮的作用可見一斑，且政策的出臺、調整，直接決定了相關領域的風向。現場動平衡測試儀在業(yè)內人士看來，我國充電基礎設施建設近年的高速發(fā)展是在兩件事推動下產生的：一是，2014年國家電網宣布允許社會資本投資建設充換電設施，這為充電基礎設施高速發(fā)展提供了條件;二是，2014年《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、2015年《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等文件相繼出臺，透露出政府鼓勵充電基礎設施發(fā)展的積極信號，相關獎勵政策的隨后出臺更是刺激了資本涌入。由此，充電樁生產、運營企業(yè)層出不窮，充電基礎設施的數量及密度得到快速提升。

有意思的是，中國車企對于進入充電領域表現出的興致卻不高。綜合來看，目前中國充電基礎設施建設的參與者主要由第三方設備商、電力公司、社會化充電運營商及車企等多方構成，現場動平衡測試儀但車企并非主流。尤其是在公共充電設施領域，前三者占比zui高，車企參與建樁的比例不足10%。